你们知道东方之星号沉船的事吗，东方之星诡异沉船,诡异在什么地方

1. 求东方之星沉船真实内情及缘由

这个船原本就是游轮 每天白昼停靠在一个景点大家下来玩 黄昏上船赶往下一个景点 不存在什么按时抵达的问题 事发时分大多数游客都休息了 要是都如你所说去肇事之类的 他们应该是有时机逃生的 所以你本人动动脑筋就晓得假音讯

6月2日上午中国气候局派出专家组到现场查看。剖析以为：综合气候监测、气候雷达监测材料和现场查看剖析，事发时段当地呈现龙卷风，风力12级以上，龙卷主体位于江面，程度尺度缺乏1公里，龙卷持续时间约15-20分钟。属局地性、小尺度、突发性强对流灾祸天气。

2. 你们晓得东方之星号沉船的事吗

“东方之星”从属于重庆东方轮船公司，轮船长76.5米，总吨2200，型宽11米，型深3.1米，核定乘客定额为534人。客轮只设一、二、三等舱，船上配有GPS导航系统、卫星电视、电话、卡拉OK厅等设备设备。游轮曾被交通部评为“部级文化船”。

2015年6月1日21时30分，东方之星轮在从南京驶往重庆途中突遇龙卷风，在长江中游湖北监利水域漂浮。

经过有关部门调查核实，最终确认“东方之星”客船上实有人员454名，其中游客403人、船员46人、游览社工作人员5人。

据前方指挥部通报，东方之星最后一位失踪者遗体已于2015年6月13日找到并经过DNA比对确认，至此，全部442名遇难者遗体均已找到。2015年6月13日，经过逐一的身份甄别核实，获救者人数由最初发布的14人肯定为12人。

3. 东方之星沉船的中央又出大事了吗

2013年，长江监利水域曾发作过一同轮渡沉船事故。

依据中新网当时的报道，2013年2月12日15时15分，一艘从湖北监利县杨林山渡往岳阳市云溪区陆城沙窝渡口的渡船，在长江航道中游里程210公里北岸监利县杨林山水域与豫信货 12555号货船相撞，招致渡船倾覆，船上所载人员全部落水。 据悉，这艘名为湘岳陆城渡1号的渡船限载20人，共载14人。

船上所载人员全部为岳阳市云溪区人。 当时的报道显现，“事故发作后，交通部长江航务管理局岳阳海事局疾速组织就近海巡艇及社会船舶5艘参与搜救，先后救起9人，其中6人脱险，3人死亡，另有5人下落不明。”

4. 问：关于东方之星

不晓得你看了船的图片没 那船是改造过的 船上的客房十分多 也就是说重量都在船的上面 所以船翻了的话 不是被水灌进去 而是太沉直接沉下去的 然后再灌满水 水灌进船舱的时分是跑不进来的 水流是往船舱里去的 有可能你出来 又被水流带回去 由于翻船过快 有些空气直接倒流入船底 活着的人是由于跑到有空气的船底了 那是万幸 剩下的人 那么强的水流 加上翻腾 事情来的太忽然 对船的构造又不熟习 大局部都是老人 基本没时间 也没膂力游出来 江水是混的 水下搜索有灯光视野也是有限的 再说了 潜水员也不是神 灌满水的房间是没必要搜索的肯定没有活的 只能找有限的没被灌满的房间 一个一个检查 吓也吓死了。

5. 东方之星为什么会翻船,船上都有些什么人

东方之星翻船缘由：

一、操作不当。据报道：当时船长看到风、雨激烈，风从南边往北边吹，船长决议走背风，往北偏行，这样不用说就要打方向。船打方向向北，船的重心倾向北边，船南边受风面积增大，这样，给翻船制造了条件。

二、游艇设计不合理是侧翻的主要缘由。游艇长76.5米，宽11米，高13米。原本宽应该大于高，而事实却是高大于了宽，头重脚轻。设计时或许是按普通状况而定，没有把特殊要素思索进去。（当时东方之星舱内进水就属于特殊要素。）犯了致命错误。

三、气候。 6月2日和3日，已被控制的船长张顺文、轮机长杨忠权二人承受了新华社记者专访。张顺文说，当时的风在3-4级左右。东方之星抗风才能设计为10级，3-4级的风无论如何是吹不翻游艇的。事实上在翻船的过程中气候却成了重要条件。暴风使船倾斜，骤雨让船舱进水。值得提出的是气候成为翻船的重要条件，这里面有人为要素。比方：和东方之星同时动身的另外一艘游艇，速度慢不说，看到气候反常就停靠码头不走，结果就没发作不测。

船高经不起风吹，打方向增加了船的倾斜度，舱内的水流向一边加大了倾斜度，随之人员、货物也倒向一边，于是游艇疾速翻扣。

6. 东方之星为什么会翻船

1 “东方之星”能否超期退役？ 建于1994年未到报废期 记者采访发现，“东方之星”客轮从属于重庆东方轮船公司，该船于1994年建造，属于运用15年以上的“老年船”，中间曾停止翻修，但尚未到达30年的客船强迫报废年限。

业内权威人士通知记者，“东方之星”船长76。5米，型宽11米，型深3。

1米，核定乘客定额为534人，吃水深度2。5米左右。

该船共有534个舱位，其中一等舱44个、二等舱184个、三等舱306个。 根 据其检验记载显现，“东方之星”是1994年建造，并于1997年改建。

重庆东方轮船公司工作人员引见，以前这条船是作为交通运输用的，以前主要用于装载 散客，后来对这个船停止了晋级，加了一些床位，改形成了游船。同时，该船是下水15年以上的“老年船”，依据相关规则，客船的强迫报废年限为30年，“东 方之星”并未超期退役。

在重庆东方轮船公司，今年4月份海事部门的检查资料显现，“东方之星”装备有30个救生圈、672个救生衣，27个儿童救生衣。公司一名工作人员引见，救生圈放置在船舷四周，救生衣依据房间人数放置在每个房间。

2 “东方之星”能否按规则检修？ 检测频次应高于普通船 刘 宜清是“东方之星”的电工，曾经在该船上工作了20年，此次他因有事中途请假而逃过一劫。刘宜清说，他是5月24日客船从重庆飞行到武汉时请假下船。

“当 时天气十分好，江面上惊涛骇浪，船的状态也不错，飞行得很平稳，担任平安的船员每天都检查船舶的平安状态，没有发现异常。” 依据国度规则，船舶的检测分为中央和中央两套体系，请求奢华游轮必需在中国船级社停止检测，“东方之星”并非奢华游轮，是在中央的船检部门停止检测。

但业内人士表示，中央船检主要担任小型和农用船舶的检测，程度和规范比中央船级社低，业内称之为“两套体系、两套规范”。依照相关规则，船舶下水15年以上，检测的频次要高于普通船，船龄超越24年的客船，每年都要停止特别检验，而普通船则只需求每6年停止一次特别检验。